Il nuovo progetto del RED AXS parte dal pistone principale mosso dalla leva verso l’interno del corpo. Il nuovo pistone ha adesso uno schema a spingere che sfrutta un punto di infulcro più alto sulla leva del freno. La pinza è più rigida e il rotore presenta una nuova pista frenante. A confronto con il Red eTap AXS, questo nuovo schema richiede uno sforzo inferiore dell’80 per cento quando si frena dai supporti, permettendo al rider di azionare la leva freno anche con un solo dito. Quando si frena dalla parte curva del manubrio, il nuovo schema richiede il 33 per cento in meno dello sforzo, a confronto con il RED eTap AXS HRD.
Articoli in questa sezione
- Cosa rende diverso il nuovo gruppo SRAM RED AXS dal precedente RED eTap AXS?
- Cosa include il gruppo SRAM RED AXS? Quando sarà disponibile?
- Quanto pesa il gruppo RED AXS? È più leggero della versione precedente?
- Alcuni componenti del nuovo gruppo RED AXS sono retrocompatibili?
- Qual è la quantità inferiore di sforzo per azionare il sistema frenante del RED AXS?
- Quali sono le modifiche ergonomiche che hanno interessato i comandi cambio/freno RED AXS? I comandi sono regolabili?
- Quale angolazione è meglio adottare per i miei comandi RED AXS?
- A cosa serve il pulsante sul supporto del comando cambio/freno RED AXS?
- Posso aggiungere altri Blip Wireless per controllare i miei dispositivi RED AXS?
- Quanto durano del batterie dei comandi cambio/freno RED AXS?